Krizė niekur nedingo
Krizė automobilių pramonėje, kaip ir visoje Europoje, niekur nedingo. Ji čia, ir netrukus dar viena pokyčių audra gali smogti visu pajėgumu. Tam yra keletas priežasčių.
Pirmiausia, visa Europa paskendusi skolose, todėl automobilių pramonės niekas nesiruošia dotuoti, o tai kaip tik ir buvo daroma pastaruosius keletą metų. Automobilių gamintojai daugelyje šalių buvo dotuojami ne tik tiesiogiai, bet ir per taip vadinamą „senų automobilių nurašymo“ programą (seną automobilį keičiant nauju valstybė kompensuodavo dalį pastarojo kainos).
Daugiau tokių programų taikyti bent jau artimiausiais metais nežada nė viena Europos valstybė, galbūt išskyrus Rusiją.
Dar vienas nerimą keliantis faktas – Europoje pristatyta per daug automobilių gamyklų ir jos šiuo metu gamina bent penktadaliu daugiau automobilių, negu reikia rinkai. Taip ilgai tęstis negalės, o tai reiškia, kad kažkas netrukus gali griūti.
Ženevos automobilių parodoje tai tiesiai pasakė ir „Renault – Nissan“ aljanso vadovas Carlosas Ghosnas. „Visi Europos gamintojai kenčia nuo perprodukcijos, pabrėžiu, visi. Kažkas netrukus žengs pirmą žingsnį – pradės uždaryti gamyklas. Kas bus pirmas, nežinau, bet pirmojo pėdomis paseks ir kiti. Kitos išeities nėra“, – sakė C.Ghosnas.
Gamybos perprodukcija kurį laiką gali vykti, tačiau negali tęstis kelerius metus. Gamyklų darbuotojams reikia mokėti atlyginimus, iš tiekėjų riekia pirkti dalis, automobiliai stovi, ir tai yra užšaldyti milijonai. Negana to, tai kerta ir per kitų gamintojų kišenę, nes gamyklose užsistovėję automobiliai parduodami už gerokai mažesnę kainą (įvairių akcijų ir nuolaidų forma), dėl to kainas priversti mažinti ir konkurentai. Rezultatas – niekas neuždirba, ir taip visa automobilių pramonė gramzdinama į dar didesnę duobę. Galų gale, kažkas bus priverstas bankrutuoti.
Milijonas bedarbių?
FIAT koncerno vadovas Sergio Machionne, tuo tapu, paragino ES valstybes padėti kenčiantiems automobilių gamintojams, nes į gatves gali išeiti dešimtys tūkstančių atleistų darbuotojų. „Padėkite mums iškęsti skausmą“, – sakė S.Marchione. „Mes neturime kitos išeities, tik pradėti uždaryti gamyklas“, – nuogąstavo FIAT vadovas.
Tik klausimas, kurioje šalyje gamyklos grius pirmos? Tai gali paskatinti neoficialią kovą tarp valstybių, nes uždaryta gamykla gresia rimta politine krize šalyje. Gali būti, kad kai kurios šalys ryšis imtis veiksmų, jog automobilių gamintojai neuždarytų gamyklų vienose šalyse, tačiau tuo pat metu nukentėtų kitos.
S.Marchione, kuris yra ir automobilių gamintojų asociacijos prezidentas, patvirtino Ghosno žodžius, kad Europoje anksčiau ar vėliau automobilių gamyba privalės būti sumažinta bent penktadaliu.
Perskaičiavus tai į atleistus žmones, skaičius gali priversti už galvos griebtis ne vienos valstybės vadovus.
Šiuo metu automobilių pramonėje Europos Sąjungoje tiesiogiai automobilius gamina daugiau kaip 2,3 milijono žmonių. Kelis kartus daugiau su šia pramone susiję netiesiogiai – dirba kompanijose, tiekiančiose komplektuojančias dalis ir t.t. Taigi, penktadalis gamybos gali reikšti bent 300 000 žmonių, likusių be darbo tą pačią akimirką, tačiau po kurio laiko bus uždaromos ir dalis tiekiančios gamyklos. Įvairiais duomenimis, į gatves gali pasklisti iki milijono bedarbių!
Kas kris pirmas?
Kol kas Europoje labiausiai nuo perprodukcijos kenčia FIAT, „Opel“ ir PSA („Peugeot – Citroen“).
„Opel“ Europos padalinio vadovas Karlas Friedrichas Strackė patvirtino, kad koncerno gamyklos Senajame žemyne dirba tik 80 procentų pajėgumu ir kad ilgai tai tęstis negalės. Neseniai paskelbtas PSA ir „Opel“ aljansas neišspręs visų problemų. „Iš tiekėjų komplektuojančias detales gal ir pavyks pirkti pigiau, tačiau kiekviena kompanija su savo problemomis kovos atskirai. Mes turim kuo greičiau vėl tapti rentabilūs – kito kelio nėra“, – Ženevos parodos metu sakė K.F.Strackė.
Per artimiausius mėnesius paaiškės, kurios „Opel“ gamyklos bus uždarytos. Koncernas turi nemažai gamyklų visoje Europoje, tarp jų Vokietijoje, Britanijoje, Lenkijoje.
Nepaisant to, kad pernai bankrutavo SAAB, FIAT koncernas uždarė gamyklą Sicilijoje, o „Opel“ – Antverpene, to negana, turės būti uždarytos dar bent kelios didelės gamyklos.
Brangių automobilių gamyklos klesti
Carlosas Ghosnas, minėdamas, kad absoliučiai visi automobilių gamintojai Europoje kenčia, šiek tiek suklydo. Yra trys didelės Europos kompanijos, kurios ne tik nekenčia, bet ir giriasi rekordiniais pardavimais. Tai trys senieji Vokietijos „premium vilkai“: BMW, „Audi“ ir „Mercedes-Benz“.
Daugiausia dėl itin didėjančios šių markių automobilių paklausos JAV, Kinijoje ir Rytų Europoje, gamyklos visiškai apkrautos, o gamintojai skaičiuoja pelną.
Pavyzdžiui, BMW giriasi, kad vien tik Azijoje automobilių paklausa pernai padidėjo daugiau kaip trečdaliu, abiejuose Amerikos žemynuose – daugiau kaip ketvirtadaliu.
Šie gamintojai jau atkentėjo savo, kai dėl 2008 m. krizės jų gamyklos stoviniavo be darbo. Iš to buvo pasimokyta. Pavyzdžiui, dabar BMW dažnai naudojasi laikinais darbininkais. Kiti, tokie kaip „Porsche“, plačiai naudoja „autsorsingą“ – nemažai modelių ar jų dalių gaminama kitose „Volkswagen“ koncerno gamyklose.
Tuo tarpu, masinių automobilių gamintojų pastangos kurti prabangius modelius dažniausiai baigiasi visišku fiasko. Nepaisant to, tiek „Renault“, tiek „Opel“ kuria prabangius automobilių modelius. Tai suprantama, nes brangesnis automobilis neša gerokai daugiau pelno. Deja, uždirbti „premium“ automobilių gamintojo vardą reikia daug laiko, kantrybės ir, žinoma, pinigų, o pastarųjų kaip tik ir labai trūksta.
Pavyzdžiui, „Audi“ pasiekti prabangių automobilių gamintojo statusą prireikė beveik dviejų dešimtmečių ir labai, labai daug pinigų. „Tu privalai apsišarvuoti kantrybe, tikėti tuo, ką darai. Tačiau ir tai dar nereiškia, kad tau pasiseks“, – kalbėdamas apie „Audi“ sakė šios kompanijos marketingo direktorius Peteris Schwarzenbaueris.
