Skrydžius subsidijuoja Rusijos vyriausybė. Pagal valstybės paramos sąlygas vežėjas turėjo įvykdyti dešimt skrydžių į vieną pusę nuo liepos iki lapkričio, tačiau jų buvo perpus mažiau.
„Rosaviacija“ suteikė „Nordwind“ leidimą skrydžiams į Šiaurės Korėjos sostinę 2025 metų liepą. Reguliuotojas tvirtino, kad jie bus vykdomi kartą per mėnesį „siekiant suformuoti tvarią paklausą ir skrydžių užimtumą“. Tačiau vežėjo skrydžiuose turistų „faktiškai nebuvo“, „Kommersant“ sakė šaltinis, artimas „Nordwind“.
Lėktuvai faktiškai skraido tušti ir dabar atlieka veikiau diplomatinę ir logistinę funkciją — gabena oficialias delegacijas, krovinius, „energetikos, IT ir kitų sričių specialistus“, pabrėžė „Kommersant“ pašnekovas.
Remiantis „Flightradar24“ duomenimis, iki šiol aviakompanija įvykdė 9 skrydžius, paskutinis — kovo 24 dieną. Nepaisant reikiamo komercinio užimtumo nebuvimo, „Nordwind“ ketina tęsti skrydžius į Pchenjaną net ir be subsidijų — dėl „valstybinės būtinybės“. Pasak šaltinio, „tiesioginio reguliaraus susisiekimo buvimas yra kategoriškai svarbus santykių tarp šalių vystymui“.
Rusijos keliautojai mieliau skrenda į Pchenjaną iš Vladivostoko nacionalinio KLDR vežėjo „Air Koryo“ reisais arba vyksta traukiniu. Kalbant apie turistų srautą iš Maskvos, jam taip pat turėjo įtakos kiti apribojimai. Kelionė į Šiaurės Korėją galima tik per ten akredituotas Rusijos agentūras, o pati logistika išlieka sudėtinga: turistui teks grįžti į sostinę per Vladivostoką, nes atgalinis „Nordwind“ skrydis vykdomas kitą dieną po atvykimo.
Šiuo metu „Nordwind“ skraido į KLDR 358 vietų „Airbus A330“ lėktuvais. Dviejų šaltinių vertinimu, skrydžio pirmyn ir atgal savikaina sudaro nuo 30–35 mln. rublių. Tuo tarpu nė vienas leidinio kalbintas turizmo sektoriaus atstovas netiki Šiaurės Korėjos turų iš Maskvos paklausos augimu: „Per ilgas skrydis per daug specifiniam poilsiui“.
Pasak FSB pasienio tarnybos duomenų, 2025 metais rusai į Šiaurės Korėją atliko 9,9 tūkst. kelionių, iš jų 6,4 tūkst. lėktuvais ir 3,5 tūkst. geležinkeliu. Daugiau nei 5 tūkst. kelionių buvo turistinės, dar 1,1 tūkst. — verslo.
„Rusijos geležinkeliai“ pranešė, kad 2025 metų pabaigoje į KLDR ir atgal buvo pervežta 11,4 tūkst. keleivių. Tarp jų apie 800 žmonių — turistiniu traukiniu „Į Korėją“. Tuo pačiu statistikoje skaičiuojami visi keleiviai, įskaitant užsieniečius.
Pagrindinis bet kurio turistų srauto vystymo veiksnys — transporto prieinamumas ir bent dviejų skrydžių per savaitę buvimas, pažymi Oro transporto agentūrų asociacijos valdybos pirmininkas Dmitrijus Gorinas. Pasak jo, Maskvos turistų užklausos yra pavienės, ir situacija vargu ar pasikeis, kol nepadidės skrydžių skaičius.
