Sekite 15min Google
Vairuotojai pastebi, kad kai kuriose vietose, kai atskiriamos dvi juostos (viena nukreipiama į priešpriešinio eismo pusę) trūksta aiškių aiškinamųjų ženklų, kurią pusę rinktis. Tokios schemos puikiai veikia ties Kaunu (nuo Vilniaus pravažiavus Krunos tiltą). Tačiau ruože Elektrėnai-Vievis – kitokia situacija. Apie ją išsamiai informavo skaitytojas Nerijus.
„Likus keliems kilometrams iki remonto zonos (ties 50-uoju kilometru), eismas išskaidomas į dvi eismo juostas. Kadangi kelio ženklinimas iš anksto aiškiai neįspėja apie būsimas fizines kliūtis, daugelis vairuotojų natūraliai pasirenka laisvesnę kairiąją juostą. Tačiau, vos tik įvažiavus į šią juostą, paaiškėja, kad patekote į tikrus infrastruktūros spąstus.
Juosta yra fiziškai atskirta betoniniais ar plastikiniais atitvarais. Šis atvertas tranzitinis „koridorius“ tęsiasi net 12 kilometrų – nuo ~50 km iki pat ~38 km (Vievio).
Pasirinkęs kairę juostą, vairuotojas fiziškai negali persirikiuoti į dešinę...
Kodėl tai problema? Jokių išvažiavimų: pasirinkęs kairę juostą, vairuotojas fiziškai negali persirikiuoti į dešinę ir yra priverstas praleisti net tris išvažiavimo galimybes, įskaitant Elektrėnus bei Sabališkes.
Mano tikslas buvo Elektrėnai, tačiau turėjau važiuoti papildomus 12 km iki Vievio, ten apsisukti ir grįžti dar 12 km atgal (iš viso – 24 papildomi km, prarastas laikas ir degalai).
Avarinės situacijos: esami geltoni ženklai praneša tik apie juostų skaičių, bet neturi jokio įspėjamojo teksto apie tai, kad kairioji juosta neturės išvažiavimų 12 kilometrų. Vairuotojai, per vėlai supratę situaciją, remonto pradžioje ima staigiai stabdyti, pavojingai rikiuotis ar net bando atbulomis trauktis iš juostos, sukeldami masinių avarijų riziką greitkelyje“.
Trūksta informacijos
Į kiek kitokią situaciją pateko Dainius:
„Važiavau anksti ryte į Vilniaus oro uostą. Laimė, kad nepasirinkau dešinės juostos. Nes ja buvo gabenamas didelis krovinys, kuris vos tilpo laikinoje juostoje. Sunkvežimis važiavo ne greičiau kaip 5 km/val., o gal vietomis lėčiau, nes lydinys kelininkai stumdė kuolelius. Kodėl apie tokius dalykus vairuotojai nėra iš anksto informuojami? Šioje vietoje labai trūksta informacijos“.
„Via Lietuva“: skydai yra
„Via Lietuva“ atstovas Vytenis Radžiūnas sako, kad laikinas eismo organizavimas darbų zonoje įrengtas pagal suderintą ir patvirtintą eismo organizavimo schemą. Kelio ženklai, informaciniai skydai, nukreipiamosios gairės, apsauginiai atitvarai ir greičio ribojimo priemonės įrengti pagal numatytus sprendinius.
Siekiant, kad vairuotojai galėtų iš anksto įvertinti savo kelionės kryptį ir pasirinkti tinkamą eismo juostą, informacija apie eismo juostų paskirtį ir kryptis į Elektrėnus, Abromiškes, Vievį bei kitas gretimas teritorijas pateikiama iš anksto. Geltoni informaciniai skydai su eismo juostų schema ir krypties nuorodomis įrengti pakartotinai likus apie 600 m, 400 m ir 200 m iki eismo srautų atskyrimo vietos.
Prieš šią zoną vairuotojai taip pat įspėjami apie kelio darbus ir pasikeitusią eismo tvarką. Numatyti kelio darbų ženklai su papildoma lentele „2000 m“ bei nuoseklus leistino greičio mažinimas nuo 110 km/h iki 90 km/h ir 70 km/h.
Atkreipiame dėmesį, kad atitvarais atskirta kairioji eismo juosta šioje darbų zonos dalyje tęsiasi apie 10 kilometrų. Dėl tokio eismo organizavimo važiuojant šia juosta nėra galimybės išvažiuoti į pakeliui esančias gyvenvietes ar pasinaudoti šioje atkarpoje esančiais išvažiavimais.
Todėl vairuotojams, vykstantiems į Elektrėnus, Abromiškes, Vievį ar kitas gretimas teritorijas, rekomenduojama dar iki eismo srautų atskyrimo vietos pasirinkti dešiniąją eismo juostą. Važiuojant šia juosta išlieka galimybė pasinaudoti pakeliui esančiais išvažiavimais ir patogiai pasiekti reikiamą kryptį.
Eismo juostoms nustatyti ir skirtingi leistini greičiai. Dešiniąja, antrąja eismo juosta galima važiuoti iki 90 km/h greičiu, o kairiąja, pirmąja eismo juosta – iki 70 km/h greičiu. Toks sprendimas leidžia vairuotojams, kuriems nereikia išvažiuoti iš magistralės šiame ruože, pasirinkti antrąją juostą ir važiuoti didesniu leistinu greičiu, o pirmoji juosta skirta lėtesniam eismui. Be to, iš dešiniosios juostos galima pasiruošti išvažiavimui į dešinėje esančias gyvenvietes ar teritorijas.
Fizinis eismo srautų atskyrimas pasirinktas pirmiausia dėl eismo saugumo – siekiant apsaugoti tiek eismo dalyvius, tiek kelio darbus atliekančius darbuotojus ir sumažinti staigių bei pavojingų persirikiavimų tikimybę darbų zonoje.
„Via Lietuva“ taip pat informuoja, kad darbų metu automagistralės ruožuose eismas organizuojamas pagal „3+1“ schemą – kiekviena kryptimi išlaikomos po dvi eismo juostas. Vairuotojams rekomenduojama iš anksto įvertinti savo kelionės kryptį ir pasirinkti reikiamą eismo juostą, ypač planuojant išvažiavimą į Elektrėnus, Abromiškes, Vievį ar kitas gretimas teritorijas.
Taigi šiame ruože įrengtos laikino eismo organizavimo priemonės skirtos tam, kad eismas darbų zonoje būtų kuo saugesnis ir sklandesnis, kartu suteikiant vairuotojams galimybę iš anksto pasirinkti jų kelionės tikslui tinkamą eismo juostą.
Atsiprašome už laikinus nepatogumus, patiriamus vykdant kelio remonto darbus, ir dėkojame už supratingumą bei kantrybę“.
Via Lietuva
