Anot Vilniaus mero Artūro Zuoko, šiuo metu yra pasirašyta 17 sutarčių su Lietuvos bendrovėmis, tiesa, nė viena iš jų pinigų bendrovei pervedusi nėra. „Pagal sutartį jie turi pinigus pervesti, kai taryba priima nutarimus ir mes turime licenciją skraidymui. Todėl šiuo atveju pagal sutartį jie neprivalo tų pinigų būti pervedusios. Bet sutartys yra pasirašytos ir visus reikalingus sprendimus šie minėti akcininkai, o mes turime jų ir daugiau, perves ir investuos į „Air Lituanica“ veiklą“, – sakė A.Zuokas.
Tarp privačių investuotojų minimas Antanas Guoga, „Panevėžio keliai“, SBA, ARVI ir dar apie dešimt bendrovių.
Paklaustas, ar numatomi atlyginimai bendrovės vadovui, lakūnams nėra per dideli, meras siūlė rasti tokių kompetentingų darbuotojų, kurie dirbtų už mažesnę algą. „Mes galime turėti pilotus ir mokėti jiems kaip vairuotojams – 2 tūkst. Lt. Jeigu galėtume tokius rasti, mes su tokiais pilotais pabendrausime. Tokie yra rinkos atlyginimai. O atraskite man tokių įmonių vadovų, mes juos mielai apklausime ir pabandysime pakviesti, jeigu jų kvalifikacija atitiks. Šiuo metu oro bendrovės atlyginimas yra 8,5 tūkst. Lt ir natūralu, kai prasidės aviakompanijos veikla, atlyginimas bus toks, koks numatytas verslo plane“, – teigė meras.
Praeitame tarybos posėdyje A.Zuokas atskleidė, kad verslo plane numatyta, jog pilotų atlyginimai sieks 15-20 tūkst. Lt, o vadovo – apie 30 tūkst. Lt neatskaičius mokesčių. „Tai rinkos atlyginimai“, – tuomet pabrėžė meras.
Licencijos skraidymui „Air Lituanica“ kol kas neturi, tačiau, anot mero, šiuo metu vyksta svarstymo procesas ir kovo pabaigoje ji jau turėtų būti. Pirmieji „Air Lituanica“ lėktuvai į dangų turėtų pakilti gegužės-birželio mėnesiais.
Vilniaus tarybos opozicija siūlymui didinti „Start Vilnius“ kapitalą ir taip remti oro linijas nepritaria. Esą prasiskolinusiam sostinės biudžetui tokia našta bus nepakeliama.
Vilniaus savivaldybės Ekonomikos ir investicijų departamento direktoriaus Vytauto Griniaus teigimu, Europoje yra daugybė pavyzdžių, kaip savivaldybės remia oro linijas. Jis pateikė pavyzdžių, kad Katalonijos vyriausybė aviakompanijai „Ryanair“ kasmet skiria beveik 8 mln. eurų, jog ši bendrovė skraidintų keleivius iš Žironos ir Reus oro uostų. Taip pat ši bendrovė 2009 m. įsigijo 80 proc.aviakompanijos „Spanair“ akcijų norėdama išlaikyti ir plėsti skrydžius iš Barselonos oro uosto.
Taip pat esą Valensijos savivaldybė 2008 m. suteikė 12 mln. eurų regioninei kompanijai „Air Nostrum“, siekdama išlaikyti skrydžius iš Valensijos.
Bendroves „AirBaltic“ ir „Ryanair“ remia skirtingi Suomijos regionai ir savivaldybės. Paskutinis pavyzdys – Kauno miesto ir rajono savivaldybės, kurios 2010 m. įsipareigojo Kauno oro uostui ir „Ryanair“ per trejus metus skirti 7,1 mln. Lt rinkodarai. O Vilnius esą galėtų turėti savo bendrovę, kuriai skirtų tikrai ne didesnes pinigų sumas.
Esą Vilniaus miestas taip pat turėtų naudos ir iš atvykstančių turistų, ir iš verslininkų. Oro linijų partnere turėtų tapti didžiausia nepriklausoma regionine aviakompanija vadinama bendrovė „FlyBE“. Ši bendrovė, V.Griniaus teigimu, per metus skraidina per 8 mln. keleivių, turi 83 regioninius lėktuvus, 225maršrutus, o jos apyvarta siekia daugiau nei 2,7 mlrd. Lt.
Tėvynės sąjungos-Lietuvos krikščionių demokratų (TS-LKD) frakcijos vardu kalbėjęs jos vadovas Valdas Benkunskas sakė, kad skiriant finansavimą taryboje pirmą kartą kalbama apie oro linijų bendrovę ir jos įkūrimą. Bet esą tai reikėjo daryti iki to, kai pinigai jau skirti, nusamdytas didelę algą gaunantis direktorius.
„Nėra jokių garantijų, kad atsiras koks nors strateginis investuotojas. Nes buvo minimas investuotojas iš Azijos, paskui – iš Didžiosios Britanijos, o šiandien kalbama apie „FlyBE“. Aplinkui oro bendrovės žlunga, jas tenka gelbėti valstybėms. Savivaldybės gali remti, bet nėra nė vieno pavyzdžio, kad savivaldybės pačios kurtų oro linijas“, – kalbėjo V.Benkunskas.
Politiko teigimu, „Air Lituanica“ Civilinės aviacijos administracijai net nesugebėjo pateikti dokumentų, prašydama licencijos skraidyti.
A.Zuoko teigimu, trūksta lėktuvo nuomos sutarties, todėl ir negauta licencija. O tokios sutarties oro linijų bendrovė negali pasirašyti, kadangi Vilniaus taryba vis dar nepriėmė sprendimo dėl įstatinio kapitalo didinimo.
