Iki 2028 m. šis skaičius gali išaugti iki daugiau nei 745 tūkst. Tokia prognozė jau šiandien kelia grėsmę Europos tiekimo grandinių stabilumui.
Pasak „Girteka Transport“ – logistikos įmonės, valdančios 6 tūkst. vilkikų ir 7 tūkst. puspriekabių parką bei turinčios 10 tūkst. vairuotojų – direktoriaus Mindaugo Paulausko, vairuotojų trūkumą lemia keletas veiksnių.
Vairuotojo profesija praranda patrauklumą
Pirmiausia, anot M.Paulausko, Europos Sąjungoje (ES) vairuotojo profesija tampa vis mažiau patraukli jaunesnei kartai. Daugelis patyrusių vairuotojų išeina į pensiją, kai kiti renkasi stabilesnį darbą su aiškiu darbo ir asmeninio gyvenimo balansu. Darbo dinamika bei galimybė keliauti nebėra pakankamas motyvas jaunajai kartai rinktis vairuotojo kelią.
Tinkamoms darbo sąlygoms taip pat trūksta reikiamos infrastruktūros. Pavyzdžiui, Europos Mobilumo paketas numato, kad vairuotojai kassavaitinį poilsį turi praleisti ne vilkiko kabinoje, tačiau iš tiesų daugelyje vietų vis dar nėra įrengta pakankamai viešbučių, saugių aikštelių ar poilsio zonų – tuo M.Paulauskui teko įsitikinti savo akimis. „Pernai dviem savaitėms tapau vairuotoju ir leidomės į reisą kartu su vienu iš mūsų patyrusių kolegų. Norėjau savo akimis pamatyti, su kokiais iššūkiais jie susiduria kasdien – nuo darbo krūvio ir poilsio sąlygų iki parkavimo galimybių Europoje“, – teigė jis.
Dauguma vilkikų vairuotojų šiandien yra ne ES piliečiai. Tačiau politinės tendencijos juda link griežtesnių migracijos ir darbo taisyklių, ribojančių profesionalių vairuotojų iš trečiųjų šalių vizų išdavimų bei įdarbinimo tvarką. Be to, pasak pašnekovo, visuomenėje vis dar vyrauja dažnai nepagrįstai neigiamas požiūris į vairuotojus iš trečiųjų šalių.
Problemų sprendimas – nuoseklios investicijos
M.Paulausko nuomone, tvariam vairuotojų išlaikymui būtinos ilgalaikės investicijos – į darbo sąlygas, vairuotojų įgūdžių tobulinimą, gerovę ir integraciją.
Profesionaliems vairuotojams vilkikas nėra tik transporto priemonė – tai jų darbo vieta. Todėl daug dėmesio skiriant vairuotojų saugumui, darbo sąlygų patogumui ir krūvį lengvinančioms technologijoms, ženkliai pagerinama darbuotojų kasdienybė. „Atnaujiname savo esamą parką 2000 naujų „Volvo FH“ ir „FH Aero“ vilkikų. Tai leis vairuotojams dirbti su pažangiausiomis transporto priemonėmis rinkoje. 2025–2026 m. kasmet planuojame įsigyti iki 4000 vilkikų ir puspriekabių“, – kalba M.Paulauskas.
Jis sako pastebintis, kad klientai taip pat vis labiau vertina vairuotojų gerovės klausimą ir į tai atsižvelgia rinkdamiesi logistikos partnerius. Dalis klientų jau imasi iniciatyvų – užtikrina prieigą prie tualetų, dušų ir poilsio zonų savo aikštelėse. Vis dėlto šioje srityje vis dar trūksta sisteminio bendradarbiavimo, vairuotojų gerovės atsakomybė neretai priskiriama tik logistikos kompanijoms.
„Iš savo pusės dirbame ties šiuo klausimu kasdien, tačiau nesame pajėgūs pagerinti tūkstančių pasikrovimų ir išsikrovimų vietų visoje Europoje, tam reikalingas visų pusių įsitraukimas“, – pabrėžė M.Paulauskas.
Kadangi daugelis „Girtekos“ vairuotojų yra iš skirtingų šalių, skiriasi jų pasirengimo lygis ir mokymo standartai, todėl nuolat investuojama į vairuotojų mokymus.
„Kitąmet planuojame skirti apie 300 tūkst. eurų įmonės „Vairuotojų akademijai“ – naujų darbuotojų mokymo ir esamų vairuotojų įgūdžių kėlimo centrui. Mūsų vairuotojai nuolat mokosi dirbti su naujomis technologijomis, kurios didina saugumą kelyje ir kelionės efektyvumą“, – pažymi M.Paulauskas.
Požiūrio pokyčiai
Siekiant pagerinti esamą situaciją, anot M.Paulausko, būtina supaprastinti ir teisinius reikalavimus vairuotojams iš trečiųjų šalių. Ilguoju laikotarpiu tai leistų realistiškai ir tvariai spręsti vairuotojų trūkumo problemą. Trumpuoju laikotarpiu situaciją galėtų palengvinti stipresnė parama intermodaliniam transportui, kuri didintų efektyvumą ir padėtų geriau išnaudoti jau turimus žmogiškuosius išteklius.
„Ne mažiau svarbu, kad šios diskusijos vyktų ne tik Briuselyje, bet į pokalbius būtų įtrauktos pačios logistikos įmonės ir pramonės lyderiai. Tik tiesioginis verslo įsitraukimas leis politikos sprendimams atspindėti realius sektoriaus iššūkius. Tokiu būdu bus galima kurti veiksmingus, praktiškai įgyvendinamus sprendimus, kurie užtikrintų stabilų, saugų ir konkurencingą kelių transporto sektorių visoje Europoje“, – nurodo jis.
Būtini ir visuomenės požiūrio pokyčiai. M.Paulausko teigimu, vairuotojai iš trečiųjų šalių yra visaverčiai komandos nariai, kuriantys vertę visuomenei. Jie turi būti matomi kaip profesionalai, nuo kurių priklauso Europos ekonomikos judėjimas.
„Vienintelis būdas išlaikyti vairuotojus yra užtikrinti darbo vietos stabilumą ir kokybę – nuosekliai investuoti į žmones, kurie yra mūsų veiklos branduolys. Vairuotojai turi laisvę keisti darbdavius, tačiau galiausiai jų lojalumą pelno tos įmonės, kurios iš tiesų investuoja į žmonių tobulėjimą bei jų darbo sąlygas“, – apibendrina jis.
