Remdamasi „Flightradar24“ duomenimis ir socialiniuose tinkluose paskelbta informacija, „Aviation24.be“ iš dalies atkūrė įvykių eigą.
Orlaivis riedėjo kilimo ir tūpimo tako link ir pasuko į kairę, tačiau vietoje jo įvažiavo į riedėjimo taką. Kol kas neaišku, ar klaida kilo dėl oro eismo kontrolės nurodymų, skrydžio įgulos veiksmų, ar abiejų veiksnių derinio.
„Flightradar24“ duomenys rodo, kad „Airbus A320“ pradėjo įsibėgėti kilimui ir pasiekė iki 107 mazgų greitį, prieš saugiai sustodamas netoli dviejų riedėjimo takų sankryžos.
Socialiniuose tinkluose paskelbtose nuotraukose matyti, kaip 165 keleiviai išlipa iš orlaivio ir autobusais išvežami nuo įvykio vietos. Keleiviams pagalbą teikė oro uosto priešgaisrinė tarnyba ir policija, taip pat buvo suteikta psichologinė pagalba.
Atsakydamas į „Aviation24.be“ užklausą, Briuselio oro uostas patvirtino incidentą ir nurodė: „Trečiadienio vakarą buvo nutrauktas „SAS“ skrydžio SK2590 į Kopenhagą išvykimas, kai paaiškėjo, kad orlaivis stovi ne kilimo ir tūpimo take, o riedėjimo take. Skrydis, turėjęs išvykti 21:54 val., buvo atšauktas, o visi 165 keleiviai evakuoti be sužalojimų. Į įvykio vietą atvyko federalinė policija, suteikusi psichologinę pagalbą, o „Scandinavian Airlines“ susisiekė su paveiktais keleiviais ir pasiūlė alternatyvius kelionės variantus, nes tęsti kelionės tą patį vakarą nebuvo galimybės.“
Belgijos avarijų tyrimo tarnyba (AAIU) pradėjo oficialų saugos tyrimą dėl rimto aviacijos incidento, kurio metu lėktuvas pradėjo greitėti netinkamoje paviršiaus dalyje, patvirtino Federalinė viešoji tarnyba (FPS) Mobilumas ir transportas.
Pasak FPS atstovo spaudai Thomo De Spiegelaere, tyrimas skirtas tik aviacijos saugos gerinimui, o ne administracinės, civilinės ar baudžiamosios atsakomybės priskyrimui.
Tyrėjai renka ir analizuoja radaro duomenis, kabinos garso įrašus, techninę ir meteorologinę informaciją bei liudytojų parodymus. Galutinė ataskaita su išvadomis ir saugos rekomendacijomis bus pateikta operatoriui, Civilinės aviacijos generaliniam direktoratui (DGA) ir kitoms atitinkamoms institucijoms.
Oro eismo kontrolės paslaugų teikėjas „Skeyes“ taip pat pradėjo savo vidinį tyrimą, siekdamas išsiaiškinti, kaip įvyko šis incidentas.
Vietos pareigūnų apklausti pilotai esą išreiškė nuostabą, pažymėdami, kad net naktį vizualus skirtumas tarp kilimo ir tūpimo tako bei riedėjimo kelio paprastai yra aiškus.
