Į viešą akciją susirinkę 7 maršrutus aptarnaujančių mikroautobusų vairuotojai reikalavo nežudyti jų verslo. Anot mitingo organizatoriaus, Vilniaus miesto vežėjų asociacijos prezidento Sauliaus Matulionio, jie gina viešąjį interesą, kad keleiviai nuo liepos galėtų naudotis tomis paslaugomis, kuriomis naudojosi iki šiol.
Nenori atsisakyti darbo
„Visi vežėjai sausio mėnesį yra gavę raštus, kad nuo liepos 1 dienos mūsų nebelieka Vilniaus mieste. Tai akivaizdu, kad jeigu šiandien savivaldybės taryba priims keleivių vežimo konkurso aprašą, mūsų nebebus“, – sakė S.Matulionis.
Anot vežėjų atstovo, konkursai privežimo maršrutams, kuriuos ketinama palikti privatiems vežėjams, iki šiol nėra paskelbti, nors tai žadėta padaryti iki vasario1 dienos. „Preliminariuose konkurso sąlygose numatyta, kad privežamiesiems maršrutams bus paliktos 35 transporto priemonės, o šiandien mes vežame keleivius su 220 transporto priemonių, tai turint omeny, kokie yra pajėgumai, bet kuri iš asociacijai priklausančių įmonių viena visus tuos naujus maršrutus galės aptarnauti. Akivaizdu, kad kitiems teks užsidaryti“, – piktinosi S.Matulionis.
Privatūs vežėjai tvirtina norintys prisijungti prie bendrosios el.bilieto sistemos, tai esą įrodė rašydami įvairiausius raštus savivaldybei. „Mes nenorime pasakyti, kad turime išlikti tarsi koks kultūrinis paveldas Vilniaus mieste, tačiau norime, kad savivaldybės taryba neskubėtų priimdama sprendimus, pagalvotų, galbūt galėtų padaryti bandomąjį laikotarpį, kai dalis maršrutų ir vežėjų būtų integruoti į bendrąją bilieto sistemą, kiti dirbtų dabartinėmis sąlygomis ir savivaldybės biudžete atsiradus papildomoms lėšoms būtų įtraukti kiti vežėjai į bendrą sistemą“, – kalbėjo Vilniaus miesto vežėjų asociacijos prezidentas.
Skaičiuojama, kad privatūs mikroautobusai vežioja apie penkis procentus visų sostinės viešojo transporto keleivių.
Nori atgauti mokius keleivius
Vilniaus savivaldybėje viešojo transporto optimizavimo konkursą kuruojantys Kastytis Lubys pabrėžė, kad nors keleivių dalis, kurią veža privatūs mikroautobusai nėra didelė, tačiau tai mokūs klientai, kuriems viešajame transporte netaikomos jokios nuolaidos. Tad miesto transportui šie keleiviai būtų puiki paspirtis mažinant savo skolas ir atnaujinant autobusų ir troleibusų parkus.
Šiuo metu Vilniaus taryba turi priimti vežėjų parinkimo tvarkos aprašą, kad privatūs vežėjai galėtų integruotis į miesto viešąjį transportą, galiotų visur Vilniečio kortelė ir jie aptarnautų numatytus privežimo maršrutus.
„Piketavo tie vežėjai, kurie 2005 metais pradėjo vežti keleivius po savivaldybės konkurso pagal formulę 3+5 metai. Jau jie tą įvykdė su šitomis transporto priemonėmis. Dabar ateina laikas atsinaujinti tiek transporto priemones, tiek mums optimizuoti viešąjį transportą, maršrutus. Todėl mes norime paskelbti konkursus iš karto sudarant galimybę integruoti privačius vežėjus į bendrą sistemą ir liepos 1 dieną turėti vieningą sistemą su greitaisiais, pagrindiniais ir privežančiaisiais maršrutais“, – kalbėjo K.Lubys.
Vairuotojai darbo turės
K.Lubys nesutinka su teiginiais, kad sistemos pokyčiai paliks be darbo mikroautobusų vairuotojus. Esą dalis jų važinės naujaisiais maršrutais, kiti galės įsidarbinti „Vilniaus viešojo transporto“ įmonėje. Esą pastarojoje vidutinis darbo užmokestis yra dvigubai didesnis, negu privačių vežėjų bendrovėse. Autobuso vairuotojas miesto įmonėje neatskaičius mokesčių uždirba vidutiniškai 3 tūkst. Lt, o privačioje – tik 1-1,5 tūkst. Lt.
O paprasti vilniečiai, anot K.Lubio, po pertvarkos galės visu transportu važinėti su Vilniečio kortele, be to žadama pagreitinti susisiekimą, nes greitieji autobusai važinės ne tik greitai, bet ir dažnai, jų nereikės laukti po 15-20 minučių. Taip pat privežimo maršrutai pagerins mokinių, pensininkų, kitų nenorėjusių papildomai mokėti gyventojų atvažiavimą iš atokių miesto vietų, kur dabar autobusai nevažinėjo. Mikroautobusai, kurie laimės privežimo maršrutų konkursus, privalės vežti ir neįgaliuosius, kurie dabartiniais mirkiukais važinėti negalėjo.
Vilniaus savivaldybės planuose – nuo liepos visiškai pertvarkyti viešojo transporto sistemą. Pradės kursuoti greitieji autobusai, o kitas transportas imsis privežimo funkcijos. Tad mažės troleibusų ir autobusų, važinėjančių dabartiniais maršrutais, jų trasos trumpės ar keisis. Pokyčių neišvengs ir maršrutiniai taksi – jiems atiteks privežimo iš miesto pakraščių funkcija.
Vilniaus savivaldybė naująją transporto sistemą ketina pristatyti ketvirtadienį. Tačiau meras Artūras Zuokas jau seniai neslepia, kad jo pozicija tvirta – konkurentai miesto transportui nereikalingi.
„Turėtume suprasti esminį visuomeninio transporto principą, kaip jis veikia visame civilizuotame pasaulyje, – skirtingos transporto priemonės ir jų rūšys nekonkuruoja sistemos viduje. Jeigu mes turime visuomeninio transporto sistemą, tai nei autobusas konkuruoja su troleibusu, nei troleibusas – su mikriuku, nei dar kažkas tokio. Jos turi viena kita papildyti, kad taupytume mokesčių mokėtojų pinigus ir sistema būtų ekonomiška, – prieš savaitę kalbėjo A.Zuokas. – Dabar mes neturime konkurencijos, o turime vagiliavimą vienų kitiems iš panosės. Tai nėra civilizuotas konkuravimas ir juo labiau tai nėra efektyvus visuomeninis transportas, už kurį sumoka visi Vilniaus miesto gyventojai.“
