„N40-Narvesen“ ralio komandos vyrai, besiruošdami „300 Lakes Rally“ fiestai, sprendė visiškai skirtingus galvosūkius. Klubo vadovas Algirdas Kazlauskas, dėl įsisenėjusių „Subaru Impreza STi“ kaprizų šią vasarą persėdęs į SG klasės reikalavimus atitinkantį „Renault Clio Sport“, varžybų išvakarėse apsiribojo variklio alyvos pakeitimu.
„Tokia procedūra kainuoja tiek, už kiek nusiperki tepalo filtrą, pačią alyvą mielai padovanoja „Liqui Moly“. Kadangi išsitepaluoti rankų nebijome patys – viskas atsieina pigiau, nei bet kuriam kitam automobilininkui užsukus į pogrindinį servisą-garažą“, – šypsojosi A. Kazlauskas.
Tiesą sakant, neprisimenu, kada prieš varžybas išleidom didesnę nei 300 eurų sumą
Beveik tokia pat neskausminga pasiruošimo didiesiems „ralio atlaidams“ darbotvarke džiaugėsi kitas SG klasėje startuojantis „N40-Narvesen“ komandos ekipažas – Edvinas ir Andrius Bieliauskai. Jų „VW Golf“, nuo standartinio besiskiriantis tik pliku salonu ir sumontuotais saugos lankais, šįkart starto išvakarėse buvo palepintas tik ratų geometrijos patikra.
„Tiesą sakant, neprisimenu, kada prieš varžybas išleidom didesnę nei 300 eurų sumą. Paprastai atidžiai patikrinam, ar viskas tvarkoj su pakaba ir kilus įtarimui dėl kokios nors traukės, šarnyro ar pusašio, tą daiktą pakeičiam. Dar nusiperkam porą naujų padangų. Tai, ko gero, viskas“, – vardijo A. Bieliauskas.
Tuo tarpu į greičiausių Lietuvos ralio čempionato pilotų dešimtuką patenkantis Eugenijus Sladkevičius (I įskaitoje jis užima 5-ąją vietą) su „Mitsubishi EVO X“, prisipažįsta, kad mažiausia suma, už kurią reikėjo „paglostyti“ automobilį prieš varžybas – 1 500 eurų.
„Šios „300 Lakes Rally“ varžybos visai netyčia tapo malonia išimtimi: jau prieš ralį „Žemaitija 2015“ atkreipę dėmesį į juntamai sumažėjusią variklio galią, ilgokai ieškojome, kur „išsilakstė“ mūsų arkliai. Išardžius variklį meistrai konstatavo, kad turbinos sparneliai nuo karščio apdegę ir kad turbiną reikia keisti. Toks daiktas pas sportinių agregatų tiekėjus kainuoja apie 1300 eurų, o dar maždaug 400 eurų – montavimas ir reguliavimas. Tačiau mūsų užsakymas dėl kažkokių priežasčių taip vėlavo, kad kilo grėsmė apskritai nespėti pasiruošti raliui. Tada ryžomės šiokiai tokiai avantiūrai ir turbiną nusipirkom „šrote“. Čia už ją paklojom 300 eurų, tačiau klausimas, ar tas daiktas dirbs normaliai ir ilgai, lieka atviras“, – dėstė „N40-Narvesen“ komandos lyderis.
Beje, tokie automobilių aptarnavimo kaštai atrodo juokingi, lyginant su naujausiais ralio mašinų modeliais. Šią savaitę „WELLMAN Rally Team“ komandos vyrai, Martynas Samuitis ir Ramūnas Šaučikovas, iš „Mitsubishi Lancer Evo X“ persėdę į „Škoda Fabia S2000“, pasmerkė save keliskart didesnėms išlaidoms. Čekiškas bolidas yra mažiau galingas (2 l darbinio tūrio atmosferinis variklis generuoja 279 AG ir 253 Nm; „Mitsubishi Lancer Evo X“ – 300 AG ir beveik dvigubai daugiau Nm), tačiau pasižymi geresnėmis valdymo savybėmis ir yra žymiai brangiau eksploatuojamas. Antai, vien galinis pusašis „Lancer X“ automobiliui kainuoja 600 eurų, o S2000 „Škoda Fabia“ – 7 500 eurų. Variklio aptarnavimas, kurį reikia daryti kas 1 200 km „ralinių“ kilometrų, kainuoja 14 000 eur.
