Šis reiškinys nėra mitas – šaltis tikrai turi nemažą įtaką baterijų efektyvumui ir automobilio energijos suvartojimui. Bet gera žinia ta, kad didžioji dalis nuostolių yra valdomi pasiruošimu ir tinkama eksploatacija. Autoplius.lt šį kartą aptaria, kas vyksta su elektromobiliu šąlant, ir pateikia keletą praktiškų būdų, kaip iš jo išspausti kuo daugiau kilometrų lietuvišką žiemą.
Kodėl elektrinių automobilių įveikiamas atstumas šaltyje sumažėja?
Baterijos chemijos lėtėjimas
Li-ion baterijos optimaliausiai veikia 15–25 °C temperatūroje, o esant šalčiui sulėtėja elektrolito laidumas, sumažėja įkrovimo ir iškrovimo efektyvumas, o dalis energijos sunaudojama pačios baterijos pašildymui. Dėl to žiemą turime mažesnę momentinę talpą ir blogesnę energijos atidavimo kokybę.
Šildymo poreikis
Modeliai su vidaus degimo varikliais šildo saloną iš variklio generuojamos šilumos, o elektriniai automobiliai – iš baterijos energijos. Salono, sėdynių ir vairo šildymas gali gerokai padidinti energijos sąnaudas.
Pasipriešinimo augimas
Šaltyje padangos tampa kietesnės ir mažiau efektyvios, tankesnis oras padidina pasipriešinimą, o sniegas, šlapdriba bei vėjas dar labiau augina energijos suvartojimo poreikį.
Dažnesnis regeneracinio stabdymo ribojimas
Kai baterija šalta, automobilis gali riboti regeneraciją, todėl dalis energijos lieka negrąžinta ir atstumas trumpėja.
Tipišką lietuvišką žiemą (-5 – -15 °C), dauguma elektromobilių praranda 15–40 proc. atstumo, priklausomai nuo modelio ir vairavimo įpročių.
Kaip sumažinti nuvažiuoti kuo daugiau?
Praktiniai patarimai
Įkrovimą baigti prieš pat išvykimą, naudoti salono išankstinį pašildymą
Dauguma EV turi funkciją „pre-conditioning“ – išankstinis salono ir baterijos pašildymas.
Svarbiausia šią funkciją panaudoti kol automobilis vis dar prijungtas prie kroviklio.
Tokiu būdu baterija sušils iki optimalaus diapazono, salonas bus pašildytas ne iš baterijos, todėl vos išvažiavus automobilis jau bus sunaudojęs mažiau energijos. Taip galima sutaupyti 5–15 proc. atstumo.
Naudoti sėdynių ir vairo šildymą vietoj salono šildymo
Orą, kuris patenka į saloną šildo didelis, elektrinis šilumos siurblys, kuris suvartoja apie 1–3 kW elektros. Tuo tarpu sėdynių šildymas naudoja ~50 W, o vairo šildymas – dar mažiau. Šiuo atveju efektyviausias būdas – nustatyti žemesnę salono temperatūrą (pvz., 18 °C) ir naudoti sėdynių bei vairo šildymą.
Važiuoti tolygiau ir vengti stiprių pagreičių
Staigus akceleravimas naudoja daug elektros energijos. Ne tik žiemą, bet žiemą – ypač.
Elektromobiliai turi didelį sukimo momentą, todėl persistengti gana lengva. Tačiau jei akceleruosite švelniai, išlaikysite stabilų greitį ir stabdymui naudosite regeneraciją – turėtumėte sutaupyti apie 10 – 20 proc. elektros energijos.
Pasirūpinti padangomis
Padangos daro didžiulę įtaką sąnaudoms ir tai dažnai nuvertinama. Autoplius.lt rekomenduoja rinktis žiemines padangas su mažesniu pasipriešinimu riedėjimui. Rinkoje yra specialių pasirinkimų elektromobiliams. Dažniau patikrinkite slėgį: šaltyje jis krenta. Laikykitės rekomenduojamų gamintojo parametrų. Vien žemas slėgis gali padidinti sąnaudas iki 5–8 proc.
Laikyti automobilį šiltesnėje vietoje
Ne visi turi garažą, tačiau net paprasti sprendimai, kaip automobilio statymas prie sienos, užuovėjoje, arba daugiaaukštėje stovėjimo, padeda. Kuo mažiau atšalusi baterija, tuo mažesnės energijos sąnaudos jos pašildymui.
Nekrauti iki 100 proc. ir nekrauti kol baterija šalta
Dauguma gamintojų nurodo nekrauti iki 100 proc. įkrovos ir nekrauti baterijos, jei ji labai šalta. Rekomenduojama įjungti baterijos pašildymą važiuojant link įkrovimo vietos, jei esate kelyje ir būtina pasikrauti dar nepasiekus kelionės tikslo.
Baterija tarnaus geriausiai jei krausite iki 80–90 proc. kasdieniam naudojimui, o iki 100 proc. tik ilgesnėms kelionėms.
Naudoti ECO režimą žiemą
Daugelyje elektromobilių žieminis ECO režimas riboja salono šildymo galią, akceleracijos agresyvumą ir maksimalų variklio sukimo momentą. Tai ypač naudinga slidžiu keliu – padeda taupyti energiją ir gerina saugumą.
Planuoti maršrutą
Šaltuoju sezonu verta iš anksto suplanuoti krovimo sustojimus pasirenkant greitesnes įkrovimo stoteles. Jei yra galimybė – verta rinktis kelią, kuriame mažiau vėjo ar įkalnių. Naujų ir apynaujų elektromobilių navigacijos dažnai prognozuoja gana tikslų likusį nuvažiuoti atstumą, nes atsižvelgia į baterijos temperatūrą, lauko temperatūrą bei kelio sąlygas.
Išnaudoti regeneraciją
Šaltos baterijos regeneracija būna ribota, bet sušilus – atsigauna pilnai. Tuomet patartina pereiti prie stabdymo regeneraciniais režimais. Stebėkite kelią toli, aplinką ir stenkitės numatyti šviesoforo persijungimą ar prognozuoti situacijas, kad nereikėtų „švaistyti“ energijos mechaniniams stabdžiams.
Realistiškai vertinti diapazoną
Viena dažniausių žiemos klaidų – planuoti keliones pagal vasarinį atstumą, kai realybėje vasarą 400 km įveikiantys modeliai, žiemą tepasiekia 250–330 km. Tai tikrai nereiškia, kad EV modeliai netinka žiemai. Tai reiškia, kad reikia kitokio požiūrio į planavimą.
Kokių naujovių galima tikėtis ateityje?
Elektrinių automobilių gamintojai kasmet tobulina žieminį efektyvumą. Atsirado nauji šilumos siurbliai, kurie tapo efektyvesni net prie -20 °C. Baterijos su silicio anodais geriau atiduoda energiją šaltyje, akumuliatorių izoliacijos sprendimai padeda ilgiau išlaikyti šilumą, o naudojama PCM (phase-change materials) technologija kaupia šilumą ir išskiria ją esant poreikiui.
Temperatūros poveikis niekada neišnyks visiškai, tačiau technologijos leidžia nuostolius vis labiau minimizuoti.
Žiema ir šaltis – neišvengiami veiksniai, kurie daro įtaką elektrinių automobilių įveikiamam atstumui. Tačiau kritimas gali būti daug mažesnis, jei automobilis naudojamas apgalvotai.
