„Volkswagen“ problema yra ta, kad tos keturios gamyklos, kurios gamina išskirtinai elektromobilius, dirba labai mažu apkrovimu (<60%). Neišnaudojami šių gamyklų pajėgumai didina jose gaminamų elektromobilių savikainą.
Dėl to VW numato labiau koncentruoti elektromobilių gamybą, dažnu atveju ją perkeliant į kitas šalis – arčiau tų augančių elektromobilių (ir kitų automobilių) rinkų.
Taigi šių gamyklų pirmoji numatomo uždarymo priežastis yra ne ta, kad ES skatina elektromobilių plėtrą Europoje, o ta, kad ES ją skatina per mažai. Elektromobilių pardavimai auga greitai, bet nepakankamai greitai.
Konkurencija su Kinija
Antroji priežastis yra ta, kad vokiečiams darosi sunku konkuruoti su kinų gamintojais. Ir čia ne tik Europos rinkoje, kur VW vis dar dominuoja (ypač elektromobilių pardavimuose), bet ir kitose Pasaulio regionuose.
Taip pat ir toje plačioje Kinijoje, kur VW šioje šalyje gaminami automobiliai smarkiai konkuruoja su kitais vietos gamintojais ir kur VW dalis rinkoje krito nuo 19% 2019 metais iki 13% šiemet.
Ir čia muitais kinų importuotojams į Europą ar draudimais kinams investuoti į gamyklas Europoje nelabai ką pagelbėsi, nes „Volkswagen“ nuo ekonominio karo su Kinija nukentėtų labiau, nei kinų gamintojai.
Taigi lieka konkuruoti, mažinant gamybos savikainą, didinant efektyvumą. Iš čia ir planai optimizuoti gamyklų pajėgumus.
Na ir trečioji priežastis – JAV muitai Europoje gaminamiems automobiliams, kurie VW skatina daugiau automobilių JAV rinkai gaminti ne Europoje, o VW gamyklose Tenesyje (JAV).
Kaltina „brangią“ elektrą
Daug kas kaltina brangią elektrą Vokietijoje. Na, visų pirma, jei kalbame apie pramonę, tai Vokietijoje elektra yra brangi buitiniams vartotojams, o ne pramonei. Stambioji pramonė už elektrą Vokietijoje su specialiomis lengvatomis moka nuo 5 iki 10 ct/kWh, kas labai nedaug skiriasi nuo to, kiek VW moka savo gamyklose Kinijoje (4-5 ct/kWh).
Elektra elektromobilio savikainoje sudaro nuo 1% iki 4% visos kainos. Tai net jei Vokietijos automobilio gamintojams elektros kaina būtų sumažinta dvigubai, tai automobilio savikainą sumažintų keliais šimtais eurų. Ir nieko iš esmės nepakeistų.
Daugiau įtakos daro brangios gamtinės dujos, dėl to brangsta plienas ir visos medžiagos, bet čia yra mūsų (Europos) senų klaidų, kai tapome per daug priklausomi nuo Rusijos dujų importo, pasekmė.
Vėlgi – mes per daug ilgai daug kalbėjome apie žaliąjį kursą, didindami priklausomybę nuo naftos ir dujų ir tas galų gale virto energetikos krize.
Vietoje to, kad tą žaliąjį kursą (jei jį suprantame, kaip priklausomybes nuo importuojamų išteklių mažinimą) iš tikro būtumėm įgyvendinę.
Vietoje to, kad statytume baterijų gamyklas, mes pigiai pirkome rusiškas dujas ir kūrėme kvailus biurokratinius reguliavimus.
Dabar neturime nei baterijų gamyklų (pakankamai), nei pigių dujų.
Dar, aišku, europietiški atlyginimai (lyginant su Azija), efektyvumas (lyginant su Azija ir JAV). Bet čia jau platesnis klausimas, kurį galima suformuluoti taip: „o koks visko tikslas?“.
O "Volkswagen" gamintojai tiesiog globalizuojasi, Europos gamybai palikdami tokią dalį savo globalios gamybos, kokią dalį Europa sudaro globaliuose VW automobilių/elektromobilių pirkimuose.
Ir optimizuoja gamybą, mažindami kaštus. Daugiau automobilių/elektromobilių pagaminti mažesniame kiekyje gamyklų. Vietoje 150 rinkai siūlomų modelių – 100. Daugiau unifikacijos, daugiau standartinių detalių.
Ir kuo greičiau Europoje augs elektromobilių pirkimai, tuo daugiau elektromobilių gamybos bus Europoje.
VW tuos elektromobilius gamins, nepaisant ar Europoje bus žaliasis kursas, ar ne. Tik, jei nebus, tada elektromobilių mažiau gamins Europos fabrikuose, nors tai reikš didelę riziką, kad, likus elektromobilių rinkoje konkuruoti tik Azijoje, Afrikoje ir Amerikoje, netekus savo namų rinkos, bus dar sunkiau atsilaikyti prieš kinų technologinį progresą.
