Nežinau, kaip į tai reaguos pirkėjai, bet man labai patinka, kad „Audi“ elektromobiliai tampa vis labiau panašūs į burzgiančius modelius – šiek tiek „kosminiai“, bet išlaikantys harmoniją ir kėbulo skulptūriškumą. Turiu omeny išvaizdą, valdymo savybes, komfortą. Labai svarbu, kad, atsisėdęs prie vairo, iš karto gali pasakyti: „o taip, čia tokia pat gera Audi, kokią vairavau anksčiau, tik su naujausiom technologijom“.
Taip ir yra. Atsisėdi į naują „Audi A6 e-tron“ ir, jei važiuotum su ausinėm, negalėtum iš karto pasakyti: elektromobilis tai, ar benzininis modelis. Sėdėti – labai patogu, vairuoti – didelis malonumas.
Suprasti akimirksniu
- Audi A6 Avant e-tron. Pradinė kaina 64 400 Eur. Bandyto S line modelio kaina – 105 000 Eur.
- Ličio jonų baterijos: 100 kWh (94,9 grynoji talpa) arba 83 kWh (75,8 kWh neto). Nuvažiuojamas atstumas viena įkrova (WLTP) – 720-750 km.
- „Audi A6 e-tron performance“ versija nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,4 sekundės, o maksimalus greitis siekia 210 km/val.
- 800 voltų technologija, maksimali 270 kW nuolatinės srovės įkrovimo galia. Greito krovimo stotelėje energijos atsargas nuo 10 iki 80 proc. galima papildyti per 21 minutę.
Elektromobilis, sutvertas klausytis muzikos
Būsiu atviras. Net jei važiuočiau benzininiu, jo variklio beveik negirdėčiau. Ne dėl garso izoliacijos, o dėl to, kad „A6 e-tron“ instaliuota „Bang & Olufsen Premium“ garso sistema yra gėris. Puikiai groja tiek „Metallica“, tiek David Guetta kūrinius. Naujus garso pojūčius užtikrina galvos atramose įrengti garsiakalbiai, leidžiantys navigacijos nurodymus nukreipti tik į vairuotoją. Tokiu būdu nesugadinamas ir muzikos klausymosi malonumas. Garso stiprintuvas maitina 20 garsiakalbių, kurių galia siekia 830 vatų.
Pakaba: prisitaiko ir prilaiko
Elektromobilio masę galima pajusti nebent staigiau pastabdžius. Kita vertus, moderni pristaikanti pneumatinė pakaba taip sugeria visus kėbulo svyravimus posūkiuose ar stabdant, kad nuo pat pirmų kilometrų nesunkiai prisijaukini naują elektrinę audinę. Tarsi būtum ja važinėjęs jau keletą metų.
Žinoma, aš bandžiau ne nuogą, o prabangiai sukomplektuotą S line universalą: juodas stogas, gausi vidaus apdaila, panoraminė multimedija (atskira ir šalia vairuotojo sėdinčiam keleiviui), panoraminis stogas. Visa tai primena „Lietuvos metų automobilio“ konkurse puikiai įvertintą elektrinį SUV „Audi Q6-etron“. Šis automobilis laimėjo pagrindinę (kategorijoje virš 60 000 Eur) ir dvi specialias nominacijas. Metų inovacija ir Metų interneto automobiliu išrinktas modelis savo genus, manau, perdavė ir „A6 e-tron“.
Daugiau mano įspūdžių žiūrėkite filmuotame reportaže.
Tačiau, apibendrindamas noriu pasakyti esmę. Mano galva, universalas Avant ar Sportback netgi turėtų būti geresnis, tikresnis elektromobilis, nei SUV-as. Masės centras dar žemiau, o pasipriešinimo koeficientas jau vien dėl kėbulo formos (neskaičiuojant įvairių aptakų ir išmanių oro įsiurbimo angų) sumažintas iki mažiausių įmanomų reikšmių. Universalo galas šiek tiek didina pasipriešinimą, tad jo reikšmė – 0,24 (kaip sedano „Tesla Model S“). Tačiau nuožulnesnę stogo liniją turinčio Sportback modelio – 0,21. Tai – labai geras rezultatas.
Nes juk tokia ir yra elektromobilių esmė, jei jau kalbėtume apie „žalumą“ – be reikalo nešvaistyti energijos. Todėl tiems, kuriuos jaudina šylančio klimato problema, siūlyčau atkreipti dėmesį į efektyviausius elektromobilius.
Juo labiau, kad „Aud A6 e-tron“ yra dar ir praktiškas, patogus automobililis kelionei: pravažus, erdvus, patogus sėdėti, su dideliu bagažo skyriumi. Ir daugybe naujausių technologijų: nuo įkrovimo (800 V turi tik prabangiausi elektromobiliai, pvz. „Porsche“) ir tokių malonių smulkmenų, kaip galinės vaizdo kameros apiplovimas, priekinio dangčio atidarymas gestais ir tai, kuo garsėja tik naujausi „Audi“ modeliai – priekinių ir galinių šviesų piešiniu (parašu), kurio net 8 kombinacijas gamima pasirinkti paspaudus mygtuką naujame, net iš trijų segmentų sudarytame multimedijos ekrane.
