Išvažiavus iš pardavimo salono, automobilio vertė akimirksniu krinta, o visą likusį eksploatavimo laiką jis nuolat ir negailestingai reikalauja išlaidų degalams, techninei priežiūrai, draudimui bei stovėjimo vietai. Tačiau elektromobiliai, kaip jiems būdinga, laužo įsisenėjusias taisykles ir suteikia progą į automobilius pažvelgti visiškai kitaip.
Atsinaujinanti energetikos susiliejimas su pažangiu elektriniu mobilumu leidžia formuotis naujam reiškiniui: tokie pažangūs elektromobiliai kaip, pavyzdžiui, „Kia EV9“ ar „Volvo EX90“, gali ne tik generuoti sąnaudas, bet ir padėti uždirbti.
Rekordinis gaminančių vartotojų šuolis Lietuvoje
Per kelerius pastaruosius metus gaminančių vartotojų ekonomika mūsų šalyje išsiplėtė iki įspūdingų mastų – šiuo metu turime beveik 170 tūkstančių tokių subjektų, kurie bendrai valdo apie 2,2 GW atsinaujinančios energijos generavimo pajėgumų.
Tai reiškia, kad didžiulė dalis namų ūkių gamina savo elektrą. Mes masiškai investavome į saulės elektrines ant stogų ir nutolusiuose parkuose, tačiau dabar, pasiekę šį lygį, susiduriame su visiškai nauju iššūkiu. Ką daryti su pertekline energija, kai elektros tinklo pasaugojimo sąlygos keičiasi ir tampa mažiau palankios, o elektros biržos kainos neskatina parduoti?
Atsakymas į šį iššūkį slypi strategijoje, kurią dabar galima visiškai autonomiškai pritaikyti tiesiog savo namų garaže. Užuot atidavus perteklinę saulės energiją į bendrą tinklą pusvelčiui ar net primokant už jos atidavimą, ji gali būti kaupiama vietoje, o prireikus – panaudojama namų reikmėms arba pelningai parduodama atgal į tinklą didžiausio vartojimo metu. Ir pagrindinis šios strategijos įrankis yra ne kas kita, o didelės talpos bateriją turintis elektromobilis.
Fizinis draudimas nuo rinkos svyravimų
Nubrėžkime labai sąmoningą paralelę tarp likvidaus juodosios dienos fondo kaupimo banko sąskaitoje ir didelės talpos elektromobilio baterijos naudojimo. Šiandien didžiulė po automobilio grindimis sumontuota baterija veikia ne tik kaip kelionės iš Vilniaus į pajūrį be stabtelėjimo užtikrintojas, bet ir kaip fizinė apsauga nuo energijos rinkos nepastovumo.
Moderniuose elektromobiliuose diegiamos technologijos, žinomos kaip „Vehicle-to-Grid“ (V2G, kai energija atiduodama į tinklą) ir „Vehicle-to-Home“ (V2H, kai energija maitinamas namas), leidžia namų ūkiams kaupti pigią energiją baterijoje ne piko valandomis ar intensyviai šviečiant saulei ir naudoti ją namams maitinti tada, kai elektros kaina biržoje yra pati nepalankiausia.
Tiesa, šią funkciją užtikrinti gali dar ne visi elektromobiliai. Tačiau tarp talpesnes (daugiau nei 70 kWh) baterijas turinčių modelių jau yra iš ko rinktis: tokias sąlygas atitinka „Volvo EX90“, „Renault Scenic E-Tech“, „Kia EV9“ ir t.t.
Elektromobilis, kurio baterijos talpos pakanka aprūpinti energija standartinį namą net kelias dienas iš eilės, tampa savotišku draudimo polisu nuo išorinių sukrėtimų. Tai gali būti ekstremalios kainos biržoje arba, kas dar svarbiau, netikėti elektros tiekimo pertrūkiai dėl audrų ar infrastruktūros gedimų.
Jei anksčiau rinkoje matėme pirmuosius, gana ribotus bandymus šioje srityje – pavyzdžiui, su „Nissan“ modeliais, kurie dvikryptį įkrovimą naudojo labiau kaip nišinę, specifiniams standartams pritaikytą funkciją – tai šiandien padėtis iš esmės pasikeitė. Pažangiausi gamintojai į tai žiūri kaip į standartinę, kritiškai svarbią išmaniųjų namų ekosistemos dalį, todėl pastaruoju metu vis daugiau naujų elektra varomų modelių pasižymi galimybe energiją ne tik priimti, bet ir atiduoti.
Išmanus energijos valdymas garaže
Kalbant apie šios strategijos technologinį pamatą, pavyzdžiu paimkime „Kia EV9“ modelį. Kai šis, beveik 100 kilovatvalandžių talpos bateriją turintis elektromobilis suporuojamas su specializuota dvikrypte įranga, jis iš esmės virsta didelio pajėgumo namų energijos valdymo sistema.
„Kia“ su visomis energijos mainų sistemomis suderinamos V2X („Vehicle-to-Everything“) architektūros integravimas atskleidžia, kaip toli šioje srityje pažengė inžinerija. Automobilio programinė įranga gali visiškai automatizuoti sudėtingus įkrovimo ir iškrovimo ciklus, paversdama elektromobilį aktyviu energijos prekeiviu.
Vairuotojui net nebereikia sekti „Nord Pool“ biržos grafikų išmaniojo telefono ekrane ar rankiniu būdu keisti nustatymų. Sistema pati išanalizuoja istorinius bei esamuosius duomenis ir žino, kada elektrą iš tinklo pirkti pigiausiai, kada krauti bateriją tiesiai iš ant stogo esančios saulės elektrinės ir kada automatiškai atiduoti energiją atgal į namą.
Pavyzdžiui, grįžus po darbo, kai vienu metu įjungiama orkaitė, apšvietimas, o šilumos siurblys dirba visu pajėgumu – būtent tada, kai biržos kaina pasiekia piką, namams galima tiekti ne brangią energiją iš tinklo, o prieš tai pigiau įkrautą į elektromobilio bateriją.
Palyginti su kitais didžiaisiais rinkos žaidėjais, pavyzdžiui, „Ford“, kurie taip pat siūlo dvikrypčio įkrovimo sprendimus kai kuriuose savo modeliuose, „Kia“ sprendimas išsiskiria ypatingu dėmesiu programinės įrangos integracijai su kasdieniais vartotojo poreikiais. O didelė baterijos talpa, leidžianti vidutinį namų ūkį aprūpinti energija kad ir visą savaitgalį, paverčia šią strategiją dar prasmingesne.
Pasikeitusi nuosavybės kainos lygtis
Ši technologinė galimybė iš esmės perrašo bendrosios automobilio nuosavybės kainos („Total Cost of Ownership“, TCO) lygtį, kurią ekspertai įpratę skaičiuoti dešimtmečius. Tradicinis automobilis per savo gyvavimo ciklą tik siurbia namų ūkio biudžetą.
Tuo tarpu elektromobilis su pažangiomis V2H ir V2G funkcijomis aktyviai mažina mėnesines viso namų ūkio eksploatavimo išlaidas. Nors elektromobiliams ir taip būdingos mažesnės techninės priežiūros išlaidos, galimybė jais valdyti namų energetiką ir taip sutaupyti papildomų lėšų finansinę naudą perkelia į visiškai kitą lygį.
Jei išmaniai valdoma elektromobilio sistema leidžia kasdien išvengti elektros pirkimo brangiausiomis piko valandomis, o naktį baterija užpildoma minimaliomis kainomis ar net nemokamai, kasmet sutaupyta suma gali virsti šimtais ar net tūkstančiais eurų, kurie tiesiogiai padengia dalį automobilio lizingo įmokos ar draudimo išlaidų.
