Sekite 15min Google
„Geležinkelio išėjimą į Indijos vandenyną taip pat reikia svarstyti. Kilus rizikoms Bosfore ir Hormuze [dėl JAV ir Irano karo] gali prireikti alternatyvių maršrutų: per Turkmėnistaną, Iraną, Afganistaną ir Pakistaną. Tinkami bet kokie variantai, leidžiantys pasiekti Indiją“, — sakė vicepremjeras interviu TASS.
Šis pareiškimas nuskambėjo išaugus atakoms prieš laivus ir uostų infrastruktūrą Juodojoje jūroje, dėl kurių smarkiai pabrango mokestis už krovinių vežimą Juodosios jūros baseine, o jūrų vežėjai ėmė atsisakyti krovinių gabenimo dėl karinių rizikų.
Nori padėti Rusijos statybininkams įsisavinti trilijonus
M.Husnulinas taip pat pareiškė, kad Rusijos statybų sektorius, atsidūręs ant krizės ribos dėl lengvatinės hipotekos išdavimo mažinimo ir aukštos bazinės palūkanų normos, galės „papildomai įsisavinti apie trilijoną rublių per metus“ ir papildomai „padidinti pajėgumus“, jei jam bus garantuotai užtikrintos statybų apimtys penkeriems metams į priekį, skelbia „The Moscow Times“.
Dėl padėties Artimuosiuose Rytuose paaštrėjimo liepos mėnesį sutriko prekių tiekimas į Rusiją „pietų maršrutu“ — iš Jungtinių Arabų Emyratų (JAE) per Iraną ir Kaspijos jūrą, o tai jau lėmė kai kurių prekių, įskaitant išmaniuosius telefonus, vežamus „pilkojo importo“ schemomis, kainų augimą.
Geležinkelis iš Azerbaidžano į Iraną
Šiuo metu tarptautinio transporto koridoriaus „Šiaurė–Pietūs“ rėmuose planuojama nutiesti geležinkelio atkarpą nuo pasienio miesto Astaros Azerbaidžane iki Rašto miesto Irane, kad iš ten būtų galima sausumos keliu pristatyti prekes iki Irano uostų Indijos vandenyno pakrantėje.
Taip pat egzistuoja kelias aplink Kaspijos jūrą per Kazachstaną, Turkmėnistaną ir Iraną, tačiau šios atšakos pralaidumas ribotas dėl menkai išvystytos infrastruktūros. Be to, egzistuoja geležinkelio bėgių pločio skirtumo veiksnys tarp Rusijos (ir posovietinių šalių) bei Irano.
