Pirmas „Tesla“ FSD testas – naktį
Praėjusią savaitę, jau nuėjęs miegoti, apie 23 val. sužinojo, kad Lietuvoje „atrakinama“ „Full-Self Driving“ (Supervised) funkcija, kuri buvo prieinama tik Nyderlanduose arba toli nuo Lietuvos esančiose JAV. Natūralu, kad „Tesla“ entuziastas Ramūnas Kembrė pašoko iš lovos ir kone su šlepetėmis šoko į savo „Tesla“. Nuvažiavo iki prekybos centro, ten automobilis pats puikiai rado stovėjimo vietą. Pirmas Ramūno įspūdis – malonus nustebimas.
„Nepatogus“ testas
15min prašymu Ramūnas jau kitą dieną atliko sudėtingesnį šios FSD funkcijos išbandymą. Automobilio navigacijoje Ramūnas nustatė prekybos centrą, esantį Šiaurės miestelyje, Vilniuje. O startavo iš miškingos vietovės Nemenčinės pl., kurioje – siauri keliukai, nesužymėti juostomis.
Jau pirmas bandymas išvažiuoti iš savo kiemo miške nepavyko – „Tesla“ įvažiavo į kaimyno kiemą ir ten pradėjo apsisukinėti.
Teko bandyti iš naujo. Tačiau antrasis testas vyko labai sklandžiai. „Tesla“ net ir siaurame užmiesčio keliuke (keliu jo nepavadinsi), sugebėdavo pati prasilenkti su iš priekio atvažiuojančiu automobiliu – pristabdydavo ir pasitraukdavo.
Vėliau, kai atėjo metas išsukti į pagrindinį kelią, nepaisant „Google“ žemėlapio klaidos (neatnaujinta informacija), „Tesla“ teisingai susiorientavo, kuria kryptimi reikia važiuoti – nesuko prieš eismą.
Beje, kelyje „Tesla“ pati apvažiuodavo didesnę duobę ar partrenktą mažą žvėrelį.
Kiek netikėta, bet didžiausia kliūtimi „Teslai“ tapo didžiulė prekybos centro aikštelė: laisvą vietą rado, bet tvarkingai joje sustoti nesugebėjo.
Šių eilučių autorius yra atlikęs panašius (autonominio parkavimo) testus su visais šią funkciją turinčiais konkurso „Lietuvos metų automobilis“ ratuočiais.
Šioje neoficialioje rungtyje prieš pusmetį geriausiai pasirodė „Mercedes“, antra liko „Tesla“, trečioje – „X Peng“. Tačiau tąkart „Tesla“ parkavosi be klaidų.
Kam reikia šios funkcijos: viskas užtrunka ilgiau?
Tai parodo, kad funkcija kol kas nėra tobula. Pasak Ramūno Kembrės, važiavimo procesui jis priekaištų neturi, tačiau ties parkavimu dar reikia padirbėti.
Kitas svarbus niuansas – automobilis (dėl sistemos atsargumo) viską daro daug lėčiau, nei darytų pats vairuotojas. Taigi nepadeda sutaupyti laiko.
Kitas svarbus dalykas, ši FSD funkcija nėra autonominis vairavimas – ji neatpalaiduoja vairuotojo nuo pareigų. Veikia atvirkščiai – kamera neleidžia „dirbti“ vairuojant – žiūrėti į telefoną ar naudotis išmaniais „Apple“ akiniais.
Sistema leidžia 5 kartus nusižengti taisyklėms, o po to išjungia ir „užrakina“ už bausmę šią pagalbinę funkciją dviem savaitėms.
Ar ši FSD pagalba keis taksi ar pavėžėjų verslą? Na, visų pirma, funkcija, kainuojanti nuo 49 iki 99 Eur per mėnesį veikia tik naujausiose „Teslose“ (plačiau apie tai – čia).
Tačiau net ir naujausiose versijose (nuo 2023 m.) kaina priklauso nuo įsigyto paketo. Tarkime, Ramūnas už 3000 Eur buvo įsigijęs išplėstinę autopiloto funkciją. Todėl už FSD dabar moka tik 49 Eur:
„Ši funkcija labiau skirta žmonių smalsumui patenkinti, o ne verslui vystyti. Tai ir moka pinigus kas mėnesį – už smalsumą.
Be to, susidaro įspūdis, kad tolimoje kelionėje ne vairuoji, o ilsiesi. Bet juk vis tiek turi prižiūrėti vairavimą, atlikti kitų darbų negali. Taigi „sutaupytu“ laiku naudotis nėra galimybių. Be to, funkcija veikia tik Lietuvoje, tai į tolimą kelionę neišvažiuosi, ją pasinaudodamas“.
Vis dėlto savo įmonės vadybininkams Ramūnas su kolegomis nupirko kelias „Teslas“. Atliks savotišką eksperimentą, ar tokia pagalbinio vairavimo funkcija gali padėti darbe.
