Sekite 15min Google
Prie stiklo gali būti montuojamos kameros ir jutikliai, jis gali būti šildomas, akustinis, pritaikytas informacijai projektuoti vairuotojo regėjimo lauke ar mažinti į saloną patenkančios saulės šilumos kiekį.
„Carglass®“ duomenimis, automobilių stikluose galima išskirti apie 28 skirtingas savybes ir technologines funkcijas. Todėl net iš pirmo žvilgsnio paprastas stiklo keitimas naujesniame automobilyje gali reikšti ir papildomus technologinius darbus.
Priekiniame stikle – automobilio „akys“
Vienas svarbiausių pokyčių susijęs su pažangiosiomis vairuotojo pagalbos sistemomis – ADAS.
Prie priekinio stiklo montuojamos kameros gali teikti informaciją eismo juostos palaikymo, kelio ženklų atpažinimo, automatinio avarinio stabdymo ir kitoms sistemoms.
Šiuolaikinis priekinis automobilio stiklas yra nebe pasyvi detalė.
„Šiuolaikinis priekinis automobilio stiklas yra nebe pasyvi detalė. Prie jo vis dažniau montuojamos kameros ir jutikliai, nuo kurių priklauso dalies vairuotojo pagalbos sistemų veikimas. Todėl stiklo keitimas naujesniame automobilyje šiandien yra ne tik mechaninis darbas“, – sako „Carglass® Lietuva“ direktorius Edvinas Basakirskas.
Daugumoje šiuolaikinių, naujesnių, naujų ar paskutinės kartos automobilių pakeitus stiklą reikia iš naujo sukalibruoti prie jo esančią kamerą.
VILNIUS TECH Transporto ir logistikos kompetencijos centro vyresnysis mokslo darbuotojas dr. Eldar Šabanovič aiškina, kad kamera gali ir toliau atpažinti pėsčiąjį, dviratininką ar kitą automobilį, tačiau netinkamai sukalibravus jos padėtį sistema gali klaidingai apskaičiuoti, kur tas objektas iš tiesų yra automobilio atžvilgiu.
„Priklausomai nuo sistemos ir joje nustatytų saugumo ribų, vienu atveju tai gali lemti pavėluotą reakciją, kitu – klaidingą. Eismo juostos palaikymo sistema gali netinkamai koreguoti automobilio trajektoriją, o automatinis avarinis stabdymas – įsijungti per anksti arba per vėlai“, – aiškina E.Šabanovič.
Tai nereiškia, kad kiekviena nedidelė paklaida sukels pavojingą situaciją, tačiau saugumo sistemos veiksmingumas gali sumažėti.
Sistema gali klysti, nors klaidos pranešimo nėra
Problema ta, kad vairuotojas net nebūtinai iš karto supras, jog po stiklo keitimo kažkas pasikeitė.
„Kai sistema visai neveikia, tai nustatyti gana lengva. Tačiau kai ji veikia, tik netiksliai, situacija sudėtingesnė. Savidiagnostika gali aptikti dalį gedimų ar didelį išsiderinimą, bet nebūtinai kiekvieną geometrinę paklaidą“, – sako E.Šabanovič.
Kasdienėje situacijoje ADAS gali atrodyti veikianti įprastai, o netikslumas išryškėti tik sudėtingesnėmis aplinkybėmis. Pavyzdžiui, vairuotojas gali pastebėti, kad eismo juostos palaikymo sistema automobilį pradėjo laikyti šiek tiek kairiau ar dešiniau nei anksčiau.
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad keli milimetrai ar nedidelis kameros kampo pokytis neturėtų turėti didelės reikšmės. Tačiau kuo toliau yra objektas, tuo didesnė tampa kampinės paklaidos reikšmė.
„Pusės laipsnio horizontalios krypties neatitikimas 50 metrų atstumu atitinka maždaug 44 centimetrus į šoną. Toks skirtumas jau gali būti svarbus sprendžiant, ar objektas yra mūsų trajektorijoje, ar šalia jos“, – pateikia pavyzdį E.Šabanovič.
Tai ypač aktualu, kai automobilis naudoja kelių jutiklių duomenis. Kamera gali atpažinti objektą, o radaras – nustatyti jo atstumą. Jei vieno iš jų informacija dėl netikslaus kalibravimo „pasislenka“, sistemai tampa sunkiau tiksliai įvertinti bendrą situaciją.
Du vienodi automobiliai gali turėti skirtingus stiklus
Kita priežastis, dėl kurios šiuolaikinio automobilio stiklo keitimas tapo sudėtingesnis, – daugybė skirtingų komplektacijų.
Net to paties modelio automobiliai gali turėti skirtingus priekinius stiklus: vienuose numatyta vieta ADAS kamerai, kituose – projekcijai į stiklą, šildymo elementams, antenoms ar papildomiems jutikliams.
Iš išorės du stiklai gali atrodyti beveik vienodai, tačiau jų technologinė komplektacija gali visiškai skirtis.
„Iš išorės du stiklai gali atrodyti beveik vienodai, tačiau jų technologinė komplektacija gali visiškai skirtis. Todėl renkantis stiklą neužtenka žinoti tik automobilio markę ir modelį – svarbi konkreti jo komplektacija“, – sako E.Basakirskas.
„Carglass®“ duomenimis, kai kuriuose automobiliuose įvairioms technologijoms gali būti skiriama iki 37 proc. priekinio stiklo paviršiaus.
Be ADAS kamerų, jame gali būti šildymo elementų, lietaus ir šviesos jutiklių, akustinių sluoksnių ar „head-up display“ projekcijai reikalingų sprendimų.
Kamerai trukdo ir purvas, sniegas bei saulė
Net ir tinkamai sukalibruotos ADAS kameros galimybės nėra beribės.
E.Šabanovič siūlo ją įsivaizduoti kaip žmogaus akį, tačiau su vienu svarbiu skirtumu – vairuotojas mato pro didelę stiklo dalį, o kamera stebi aplinką tik per palyginti nedidelę zoną.
„Bet kokia kliūtis kameros regos lauke ar stiklo pažeidimas gali uždengti didelę jos matomo vaizdo dalį“, – sako jis.
Kamerai gali trukdyti purvas, ledas, rasojimas, sniegas, stiprus lietus, rūkas ar tiesiai į ją šviečianti saulė. Jei sistema nustato, kad informacija nebėra pakankamai patikima, ji gali apriboti funkciją, ją išjungti ir įspėti vairuotoją.
Jei sistema nustato, kad informacija nebėra pakankamai patikima, ji gali apriboti funkciją, ją išjungti ir įspėti vairuotoją.
Tačiau net ir veikianti ADAS negali pakeisti vairuotojo.
„Vien įspėjimo nebuvimas negarantuoja, kad sistema pastebės kiekvieną pavojų. Vairuotojo prižiūrimos ADAS padeda vairuoti, tačiau neatleidžia nuo aplinkos stebėjimo“, – pabrėžia E.Šabanovič.
Mažas įdaužimas gali reikšti ne tik stiklo remontą
Sudėtingėjant stiklams, svarbiau tampa laiku reaguoti ir į nedidelius jų pažeidimus.
„Mažas akmens paliktas pažeidimas iš pradžių gali atrodyti nereikšmingas, tačiau dėl temperatūros pokyčių, vibracijos ar smūgio jis gali išplisti į įtrūkimą. Kol pažeidimas dar tinkamas remontuoti, dažnai galima išvengti viso stiklo keitimo“, – sako E.Basakirskas.
Jeigu pažeidimas yra kameros matymo zonoje, svarbi tampa ne tik stiklo mechaninė būklė – jis gali turėti įtakos ir tam, kokį vaizdą gauna ADAS kamera.
Ar stiklą dar galima remontuoti, ar jau būtina keisti, priklauso nuo pažeidimo dydžio, pobūdžio, vietos ir stiklo būklės.
Kasko gali apimti ir kalibravimą
„Lietuvos draudimo“ transporto žalų skyriaus vadovas Giedrius Petrikas pabrėžia, kad naujesnio automobilio atveju po stiklo keitimo remonto darbai gali nesibaigti.
„Kasko draudimas apima ne tik priekinio stiklo remontą ar keitimą, bet ir po jo būtiną ADAS kamerų bei jutiklių kalibravimą, jeigu šie darbai reikalingi norint atkurti iki įvykio buvusią automobilio techninę būklę“, – aiškina jis.
Jeigu kalibravimas yra gamintojo nustatytos remonto technologijos dalis, jo išlaidos gali būti įtraukiamos į remonto sąmatą.
Vis dėlto konkrečios sąlygos priklauso nuo draudimo sutarties, pasirinktos remonto vietos ir taikomos išskaitos.
„Prieš sudarant draudimo sutartį verta pasitikrinti, kokios stiklo remonto ir keitimo sąlygos numatytos, ar galima laisvai pasirinkti servisą ir ar remontas bus atliekamas pagal automobilio gamintojo nustatytą technologiją“, – sako G.Petrikas.
Kasko draudimas apima ne tik priekinio stiklo remontą ar keitimą, bet ir po jo būtiną ADAS kamerų bei jutiklių kalibravimą.
Svarbu ir tai, ar prie stiklo esančios kameros, jutikliai bei kita įranga yra gamyklinės komplektacijos. Jei technologijos į automobilį sumontuotos papildomai, jas gali reikėti atskirai nurodyti draudimo sutartyje.
Stiklo keitimas tampa technologiniu darbu
Automobiliams modernėjant, stiklo keitimas vis mažiau primena paprastą mechaninę procedūrą.
„Anksčiau stiklo keitimo kokybę daugiausia lėmė meistro gebėjimas tinkamai jį išimti ir įklijuoti. Dabar prie to prisideda automobilio technologijų išmanymas, tinkamos stiklo versijos parinkimas, diagnostika ir, kai reikia, ADAS sistemų kalibravimas“, – sako E.Basakirskas.
Todėl šiuolaikiniame automobilyje svarbu ne tik įklijuoti tinkamą stiklą, bet ir įsitikinti, kad su juo susietos saugumo sistemos po remonto veikia pagal gamintojo reikalavimus.
„Vairuotojui svarbiausia suprasti vieną dalyką – priekinis stiklas šiandien yra automobilio saugumo sistemų dalis, todėl jo remontui ar keitimui reikėtų žiūrėti taip pat atsakingai, kaip ir į kitus su saugumu susijusius darbus“, – sako „Carglass® Lietuva“ direktorius E.Basakirskas.
„Carglass®“ nurodo automobilių stiklų remonto ir keitimo darbus atliekantis visoje Lietuvoje, taip pat ir tais atvejais, kai pakeitus stiklą reikia papildomų technologinių procedūrų.
Bendrovės duomenimis, maždaug 75 proc. Lietuvos gyventojų vieną iš jos centrų gali pasiekti per maždaug 30 minučių. Stiklo remonto ar keitimo laiką galima rezervuoti ir internetu – registracija trunka apie tris minutes.
