Eismo dalyviai jau yra įpratę prie išmaniųjų (dinamiškai valdomų) kelio ženklų automagistralėse ar išmanių pėsčiųjų perėjų, įspėjančių vairuotojus šviesos signalais ar patobulintų 3D išdažymu.
Nedaug ką stebina ir įspėjamieji tablo prie pėsčiųjų perėjų, pasitinkantys vairuotojus „žaliais veidukais“ su šypsena arba nepatenkintais „raudonais“ (jei viršijamas greitis).
Tačiau tikrai nedaugelis atkreipė dėmesį į išmaniuosius radarus, kurie iš karto parodo vairuotojui, kiek baudos jis turėtų susimokėti. Baudos dydis rašomas bėgančioje eilutėje po greičio reikšme. Tokius įrenginius vairuotojai užfiksavo Vilniuje.
„Pirmą kartą regiu, kad radaro ekranas rodytų man gresiančią baudą, – dalijasi vairuotoja Dominyka. – Netyčia važiavau 55 km/val. ten, kur ribojimas iki 40 km/val. Matuoklis man parodė, kad gresia iki 28 Eur bauda.“
Beje, pagal KET, greitį viršijus nuo 10 iki 20 km/val., gresia bauda nuo 12 iki 30 Eur.
Kur tokie išmanūs įrenginiai auklėja vairuotojus? Ir kiek jų yra iš viso?
Išmanūs radarai Vilniuje – be ateities
Pirmiausia svarbu pasakyti, kad šie įrenginiai yra informaciniai – jie vairuotojų nebaudžia ir baudų neskiria. Jie statomi tose vietose, kur greitis ribojamas, tarkime, dėl to, kad netoliese yra mokyklą ar vaikų darželis.
Vilniaus savivaldybės ryšių su žiniasklaida specialistas Gabrielius Grubinskas tokius įrenginius vadina švieslentėmis:
„Tokios švieslentės mieste yra trys – dvi Viršuliškių gatvėje (abiem kryptimis) ir viena Liepkalnio gatvėje. Šios švieslentės rodo važiavimo greitį ir, jei jis viršijamas, papildomai rodo už viršytą greitį numatytos baudos dydį.“
Pasirodo, šios trys švieslentės Vilniuje įrengtos dar 2018–2019 metais. Įrenginiai, kurie šiuo metu veikia Viršuliškių gatvėje, iki 2024 m. pabaigos buvo naudojami Pašilaičių gatvėje. Į Viršuliškių gatvę šiso švieslentės perkeltos, nes nebeatitiko Pašilaičių gatvėje taikomų greičio ribojimų – perprogramuoti leistino greičio šiose švieslentėse gamykliškai neįmanoma.
„Daugiau tokių švieslenčių mieste įrengti neplanuojama, nes švieslenčių tipai dabar jau yra reglamentuoti Inžinerinių eismo saugumo priemonių įgyvendinimo rekomendacijose, kurios nenumato galimybės rodyti papildomą informaciją, pavyzdžiui, galimos baudos dydį“, – komentavo Gabrielius Grubinskas.
