Savaitgalį pasibaigė bandymai Bahreine, tad laikas visai tiktų situacijai apibendrinti. Atitolsiu nuo standartinių, detaliųjų laptime palyginimų, nes dėl milžiniškų techninio reglamento pokyčių, šiame sezone mūsų laukia begalė kintamųjų, apsunkinančių vertinimus. F1 apžvalgas ir įdomesnius komandų automobilių dizainus galite rasti ir čia.
Bandome sužiūrėti tai, kas pasimatė.
Kas geresnio
Grynai pagal ratų įveikimo laikus, aiškiai nusipiešė TOP4, kuris dalinamas į lyderius – „Mercedes“ bei „Ferrari“, ir nežymiai už jų esančius „McLaren“ su „Red Bull“. Nesu tikras, kad ta ketveriukė būtent tokia, nes „McLaren“ testuose važiavo low-profile, nenaudojo naujausio „Mercedes“ variklio modifikacijos, o savo sugebėjimus startuoti pademonstravo tik paskutinę bandymų dieną.
Blogybės
Vienareikšmiškai blogai yra su „Williams“ pasiruošimu. Visa praeito sezono pompastika, jog dėmesys skiriamas 2026-iems išgaravo, atėjus „walk the talk“ laikui. Pagrindinė problema – britų automobilis yra per sunkus, todėl lėtas, todėl sunkiai reguliuojamas. Skirtingai nuo praeitų metų sėkmių, sezono pradžioje Sainzo ir Albono laukia šoko terapija.–
Nemalonūs dalykai
Alonso, panašu, įbrido į tąpat upę antrąkart, ne? Vėl „Honda“ ir vėl jų absoliučiai nepriimtinas galios trūkumas. Newey pareiškė, kad japonų jėgainė nesugeba sugeneruoti pakankamai elektrinės galios, o vidaus degimo dalis irgi nusileidžia konkurentų AG rodikliui. Pats automobilis, jo aerodinaminiai ir techniniai sprendimai – pvz. galinė pakaba, pritvirtinta prie sparno vertikalios konstrukcijos – yra tikra revoliucija F1, bet be pakankamos galios – rezultato tikėtis būtų kvaila. Ar nusimato dar vienas „GP2 engine“ sezonas?
Geriausių laikų skirtumai
Jau minėjau, kad šįmet nelyginu greičiausių ratų rezultatų. Verčiau užmeskime akį į geriausių laikų skirtumus, lyginant juos su tų pačių komandų rezultatais prieš 2025 sezoną ir tų pačių metų kvalifikacijos duomenimis.
Čia matoma tendencija – „Ferrari“ variklius naudojančios komandos yra ~2 s lėtesnes, o „Mercedes“ rodiklis (atmetant „Williams“) yra ~3 s.
Vertinant abi „Red Bull“ šeimos komandas, jų sulėtėjimas yra virš 3 s, o „Aston Martin“ nuosmukis yra didžiausias – kone 5 s.
Kilometrai
Dar vienas rodmuo, bylojantis apie bandymų sėkmę yra patikimumas, kuris, dažniausiai, išreiškiamas įveiktu atstumu. Čia akivaizdūs laimėtojai yra „Mercedes“ ir „Ferrari“ – tiek pačios komandos, tiek jų variklius naudojančios ekipos prasuko daugiausiai kilometrų. Prasčiausiai, be abėjo, atrodo „Honda“ su vos 2 115 km.
Vertindamas kilometrus, sumavau Barselonos shakedown ir abu testus Bahreine:
Prognozės
Sezono pradžiai/trečdaliui spėjimas būtų toks:
„Mercedes“ atrodo labai užtikrintai ir ramiai – pasitikėjimas yra rimčiausias rodiklis. Kažkiek nerimaujama dėl startų, bet, manau, susitvarkys.
„Ferrari“ inovacijos, pvz. galinio sparno atvirkštinis veikimas „keliant“ automobilį ko vertas (!), bei „Play Station“ primenantys startai, aplenkiant visus varžovus dar prieš pirmą posūkį – rodo rimtą susitelkimą užsitikrinant vietas ant starto. Jų ilgieji važiavimai irgi buvo reprezentatyvūs.
Su „McLaren“ galiu apsigaut. Galimai jie yra P1, bet to nerodė arba nenorėjo rodyt. Kol kas juos įrašau į trečią poziciją.
Buliai išgyveno nemažai pokyčių, tiek personalo, tiek techninių partnerysčių sferose. Transformacija niekad nebūna lengva, tad – rezervuota ketvirta pozicija.
Toliau yra „Haas“ ir „Alpine“, abi komandos naudojasi savo variklių tiekėjų privalumais. Panašu, kad sezono pradžioje jie kovos tarpusavy, į jų kovą galbūt įsimaišant „Audi“ ir RB.
Toliau – jau minėti „Williams“, o debiutantai „Cadillac“, galimai, pradžioje lenks net „astonus“, kuriems teks gydyti „Honda“ problemas.
Prognozuojamas sąrašas:
- Mercedes
- Ferrari
- McLaren
- Red Bull
- Haas
- Alpine
- Audi
- RB
- Williams
- Cadillac.
