Tiksliau – jų visuma. Kiekvienas, regis, atskirai paimtas mažmožis galiausiai atlieka savo vaidmenį platesniame kontekste – lyg daugybė šaltinių, pripildančių didelės upės tėkmę. Tad į kokias smulkmenas vertėtų atkreipti dėmesį tiems elektromobilių vairuotojams, kurie nori susiformuoti natūralius taupesnio važinėjimo įpročius?
Efektyviausias nuostolių kompensuotojas
Žiema elektromobilių savininkams – didesnių iššūkių metas, kai šaltis nuolat kėsinasi sumažinti jų transporto priemonės potencialą. Daugiau energijos reikia salono šildymui, daugiau – ir baterijos temperatūros optimizavimui, o kartais kilovatvalandės sparčiau senka ir važiuojant sudėtingomis eismo sąlygomis, kai pasipriešinimas judėjimui didesnis. Tai reiškia, kad kiekvieno taupyti padedančio sprendimo svarba dar labiau išauga.
Vartotojų tyrimų organizacija „Consumer Reports“ nustatė, kad viršijus 100 km/val. greitį šaltis „suvalgo“ apie ketvirtadalį galimos ridos, o Amerikiečių automobilininkų asociacija papildė, kad temperatūrai nukritus iki –7 °C ir naudojant salono šildymą, nuostoliai gali būti dar didesni.
Skirtumas išties apčiuopiamas – nemažai daliai vairuotojų jis gali virsti net keliais šimtais kilometrų, kurie prilygtų visos darbo savaitės važinėjimui mieste. Būtų gaila paleisti vėjais tokį potencialą.
Jau ne vienerius metus stebiu, kaip pažangiausi elektromobilių gamintojai sprendžia žiemos iššūkius ir gliaudo energijos taupymo problemas. Pavyzdžiui, „Kia“ ištobulino šilumos siurblio technologiją. Šis įrenginys efektyviai surenka šilumą ne tik iš aplinkos, bet ir nuo šylančių automobilio pavaros paviršių, todėl žiemą vairuotojai gali akivaizdžiai pajusti šios technologijos privalumus – salonui šildyti nenaudojama baterijos energija. Taip išsaugoma galimybė daugiau energijos skirti svarbiausiai paskirčiai – važiavimui.
„InsideEVs“ ir „Car and Driver“ platformų pateikti bandymų rezultatai rodo, kad šilumos siurblys gali sumažinti elektromobilio salono šildymui reikalingos energijos suvartojimą iki 30 proc., palyginti su tradicine šildymo sistema.Tad nemenką dalį nuostolių galima kompensuoti vien šios technologijos pagalba.
Mažos gudrybės
Gamintojai pasitelkia ir daugiau būdų taupyti. Vienas jų jau seniai žinomas – išankstinis salono pašildymas. Sumani programinė įranga leidžia pasirinkti norimus elektromobilio salono šildymo laikotarpius, o vienas iš jų tiesiog prašosi būti naudojamas.
Tai laikas, kai automobilio baterija prijungta prie įkrovimo stotelės ir saloną galima pašildyti naudojant elektros tinklo energiją, o ne baterijos resursus. Todėl į kelionę išvykstama ne tik įšilusioje aplinkoje, bet ir turint pageidaujamą įkrovos lygį.
Pavyzdžiui, „Tesla“ dar nuo elektromobilių populiarėjimo pradžios garsėjo salono išankstinio pašildymo sprendimais bei baterijos temperatūros reguliavimu prieš įkrovimą. Šiandien tokia galimybė nebėra retenybė – ją siūlo daugybė gamintojų. Belieka skirti šiek tiek laiko ir nustatymuose pasirinkti salono pašildymą, pavyzdžiui, prieš rytinę kelionę.
Dar viena smulki detalė, papildanti visą taupymo paveikslą, – tai galimybė šildyti tik ten, kur reikia. Ne visos žiemos spaudžia dviženkliu šalčiu, tad jei automobiliu keliauja tik vairuotojas, galbūt nebūtina kaitinti viso salono?
Esant vidutinei vėsai, daugeliui pakanka sėdynių ir vairo šildymo funkcijų. Pietų Korėjos gamintojai, tokie kaip „Kia“, dažnai išsiskiria dėmesiu šiam sprendimui: net ir paprastesnėse įrangos versijose siūlomas ne tik priekinių, bet ir galinių sėdynių šildymas. Taip užtikrinamas taupus, bet komfortiškas tiek vairuotojo, tiek keleivių kelionės būdas.
„Wired“ skaičiavimais, šildomos sėdynės sunaudoja apie 0,5 kWh energijos, o visa šildymo sistema – 3–4 kWh. Skirtumas akivaizdus taupantiems.
Tai, kas degalais varomuose automobiliuose anksčiau buvo siūloma tik kaip papildoma įranga, elektromobiliuose dažniausiai tampa standartu. Kiekvieną rytą pats įsitikinu šiuo privalumu – įsėdu į savo elektromobilį, kur manęs laukia šiltos sėdynės, pašildytas vairas ir svarbiausia – atitirpę langai. O tai reiškia, kad sutaupytą laiką galiu skirti tam, kas maloniausia – ilgesniam rytinės kavos puodelio gėrimui.
Mažinkite nereikalingą apetitą
Dar vienas svarbus aspektas – elektromobilio efektyvumas žiemą priklauso ne tik nuo važiavimo aplinkybių. Reikšmę turi ir vadinamasis phantom drain – energijos netekimas automobiliui stovint. Tai natūralus procesas, kurio apimtys paprastai nėra drastiškos, bet ir tai yra detalė, kurią suvaldžius galima sutaupyti.
Todėl renkantis elektrinį modelį verta atkreipti dėmesį į gamintojų programinės įrangos sprendimus, padedančius sumažinti baterijos savaiminį išsikrovimą. Dažniausi energijos rijikai yra budinčios sistemos ar fone veikiantys procesai, kurių mums nereikia taupant kiekvieną elektroną.
„Elektrek“ duomenimis, kai kuriuose modeliuose fantominis energijos praradimas gali siekti iki 5 proc. baterijos talpos per savaitę. Keli procentai gal ir neatrodo daug, tačiau ilgainiui jie virsta apčiuopiamais sutaupymais. Tačiau gamintojai, investuojantys į efektyvią programinę įrangą, šį skaičių sumažina kelis kartus, suteikdami galimybę vairuotojui atjungti antrines sistemas elektromobiliui stovint.
Pavyzdžiui, „Kia“ šį klausimą sprendžia visai paprastai – jų elektromobiliuose siūlomas „Utility Mode“ režimas, leidžiantis išjungti daugumą nebūtinų foninių procesų, kai automobilis stovi ilgesnį laiką. Vairuotojas per informacijos ir pramogų sistemą gali pasirinkti, kurios funkcijos liks aktyvios, o kurios bus sustabdytos.
Panaši galimybė suteikiama ir BMW serijos „i“ modeliuose, kurių savininkai gali iš anksto nustatyti automatinį energijos taupymo režimo įjungimą, kai automobilis ilgiau stovi. Tai padeda ženkliai sumažinti vadinamąjį fantominį energijos nuotėkį ir išsaugoti daugiau įkrovos ilgesnėms kelionėms.
Bendram rezultatui svarbi visuma
Taupios ir efektyvios kelionės yra tarsi elektromobilių alfa ir omega. Todėl rinkdamiesi modelį būtinai pasitikrinkite, ar jame įrengtas šilumos siurblys ir ar jo našumas tenkina jūsų poreikius. Dalis gamintojų atsižvelgia į mūsų klimato sąlygas ir šilumos siurblius montuoja jau bazinės įrangos lygiu, tačiau taip elgiasi dar ne visi.
Ši technologija turėtų tapti pamatiniu energijos taupymo sprendimu, o toliau jau galima rinktis papildomas galimybes. Pravartu sekti ir gamintojo programinės įrangos atnaujinimus, nes daugelis jų skirti būtent sistemų efektyvumui žiemą didinti.
Renkantis žiemines padangas verta atkreipti dėmesį ne tik į sukibimą ar triukšmo lygį, bet ir į jų efektyvumo bei energijos klasę. Aukštesnės klasės padangos padeda sutaupyti kelias kilovatvalandes energijos, kas ypač praverčia dažniau išsiruošiantiems į ilgesnes keliones šaltuoju metų laiku.
Smulkios detalės gali atrodyti nereikšmingos, tačiau jų visuma užtikrina išties pastebimą rezultatą.
